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最强量产2.0T发动机——奔驰M139!网友:承受着2.0T不答有的压力
发布时间: 2020-05-14 来源:未知 点击次数:

在排放法规日好厉苛的今天,各家厂商已经徐徐屏舍了大排量、高性能发动机的研发生产了,而是将技术研发生产倾向转向了幼排量、高炎效率和矮排放倾向,所以市场上的各家厂商更新本身的高性能车型的时候,也变得越来越郑重了。

行为汽车界"一哥"的奔驰,在排放法规眼前直接给其他厂商秀了一把,在以前推出了代号M133的2.0T发动机,那时这款发动机一经推出就被媒体和车迷称为"最强"2.0T发动机,最大功率381马力,峰值扭矩更是高达475牛米,正本以为这个超高升功率的发动机已经是在国六和欧六排放标准下的极限输出了。

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不过在AMG部分旗下的片面车型最先改款换代之后,崭新一代AMG动力总成也最先徐徐展现出来了,取代M133发动机的新款2.0T发动机其代号为M139。新一代M139发动机在动力参数上相比首上一代的M133发动机更是再一次刷新了"最强"2.0T发动机的纪录,也刷新了一多忠厚车迷的对于奔驰AMG技术贮备的认知。

在奔驰AMG推出新一代M139系列发动机中,统统是分为两个分歧功率版本的,以对答现在市场上分歧定位的细分周围;M139系列发动机别离是标准版本代号M139,原厂最大马力382匹,峰值扭矩480牛米,这个数据与之前的M133基本持平;高性能版本代号S139,原厂最大马力416匹,峰值扭矩500牛米,这样狂暴的性能输出相比首上一代M133发动机,在马力和扭矩上有着极高的升迁,也将原厂2.0T发动机的升功率升迁了数个档次(科尼赛克TGF 2.0T三缸发动机不在此次商议周围)。

对于奔驰AMG推出了M139系列发动机,让消耗者瞩主意其实是高功率版本的S139发动机,以2.0T的排量顶着国六和欧六的排放压力,照样能够输出高达416匹马力、500牛米扭矩的动力性能,这就不禁让人对这款崭新的AMG新作首了好奇之心。

倘若单纯让一款发动机的动力数据尽能够去大了升迁,厂商有的是办法,但是想要量产一款已足现在排放法规的高性能引擎,就不是哪个厂商能够容易做到的了。

奔驰M139系列的S139发动机照样是一连了M133发动机直列四缸的组织,不过新发动机在性能上能够有着这样之大的性能升迁,是由于奔驰在M139发动机上下放拿过来专门多的新技术。

最先是在M139系列发动机的缸体上,工程师将冷硬铸造工艺行使到了铝相符金弯轴箱上,议决采用高温液态铝相符金浇注到设计好的水冷模具中。这栽工艺对于技术请求较高,成本也比较高,所以清淡的民用周围发动机的缸体都是用不到这栽技术的。

不过冷硬铸造工艺对于M139发动机缸体也带来专门隐微的上风,一方面是大大优化了铸造铝相符金的强度,一个兴旺的中缸能够让发动机在输出大马力,高扭矩的时候,更添容易也能够顶住更高的涡轮添压压力;另一个方面,冷硬铸造工艺行使在铝相符金的添工上,能够进一步控制零件成型之后的整备重量,做到更添轻量化。

(对于M139系列发动机来说,这款发动机多是行使在一些横置平台的紧凑型性能车,如:AMG A45/S、AMG CLA45/S等等,所以当发动机中缸更添轻量化之后,能够有效控制车身的重量,同时缩短推头形象的展现。)

当缸体做好之后,气缸参数设定上照样是跟M133发动机照样照样,缸径83mm,走程92mm,压缩比为8.6,排量为1991cc。尽管这些基础参数异国大改,但是在转速红区上,相比老哥M133发动机的6700转,在M139身上就挑高了500转达到7200转。转速红区的升迁,这无疑是直接将M139系列发动机的尾段动力输出大大升迁了;

奔驰能够将M139发动机的转速红区挑高,相比首M133发动机,在发动机的弯轴连杆活塞三件套上进走的轻量化是脱不开有关的,M139的弯轴采用的是轻量化锻造钢制工艺,活塞和连杆则为锻造铝相符金,这也是M139发动机能够跟市面上其他排量更大的发动袭击争锋的因为之一。

在缸体的工艺处理上,AMG系列发动机基本上是通盘都用上了NANOSLIDE气缸涂层技术,而M139系列发动机行为重生代的机型自然也不破例。

关于NANOSLIDE气缸涂层技术也不是什么稀奇技术,早在三十年前就已经有摩托车厂商大周围行使了,采用NANOSLIDE气缸涂层技术就是议决高压电弧将铁或者碳涂层材质转瞬消融,然后在高压气流的推动下,均匀喷向轻量化的铝相符金气缸内壁,这样一来就在气缸内壁外貌形成了一层镜面般坦平清明的纳米晶体涂层,涂层外貌平滑且密布微弱的幼孔。

当厂商将这一层超级佻达的涂层喷射到气缸缸壁外貌之后,这一层超细纳米晶涂层沉积然后再经过一个稀奇的珩磨工艺,涂层最后的厚度只有0.1毫米至0.15毫米,网络正规赌钱游戏网并具备镜面般光洁坦平的外貌完善度。在珩磨过程中产生的零星毛孔能有效留住润滑油,从而确保活塞得到最佳润滑。

单单倚赖着这一层薄薄的NANOSLIDE气缸镜面涂层,就能够取代了以前所采用的5mm灰口铁缸套。采用涂层技术带来的上风是专门隐微的,最直不悦目的上风最先屏舍了厚重的钢制缸套,大幅度降矮了发动机的集体质量;其次是厂商在行使了涂层技术之后,缸体的集成性更高,对于缸体内部的冷却水道安放的解放度更高,大大升迁发动机的冷却效率。

在冷却效率升迁之后,这也就是意味着厂商能够议决各栽办法按捺发动机的爆震发生,浅易强横地升迁发动机的压缩比、涡轮添压系数、转速上限等等跟功率有关的参数之外,除此之外高效率的冷却和控温体系,更能够优化发动机的尾气排放;另外一点,在采用了涂层技术之后,相对地能够降矮缸壁和活塞之间的摩擦系数,有利于升迁发动机的转速。

在敲定了M139系列发动机的基础参数之后,最浅易强横升迁发动机功率的方式,无疑就是直接上一颗大尺寸的涡轮。在M139系列的两款功率版本发动机上采用的涡轮答该是现在2.0T发动机中尺寸最大的了,两个版本的发动机均是采用崭新的双涡流添压体系。

遵命奔驰官方的说法,奔驰M139系列发动机采用的崭新双涡轮添压体系在组织上就是涡轮机壳体分成两个平走的起伏通道的设计方案,这栽设计能够防止各个气缸在负载循环期间产生负面影响并改善气体循环,所取得的最直不悦目效率就是倚赖着M139的2.0T排量在推动这颗大涡轮的时候,能够挑供矮转速和高转速同样高效,换而言之,涡轮首压并不会很迟,同时在添速后段过程中也有着不俗的性能输出。

在M139系列发动机上的这颗大涡轮中采用上了配备上了滚子轴承,能够将涡轮添压器内的死板摩擦降至最矮,让添压逆答更快,涡轮最高转速可达 169000rpm,在高功率版本S139发动机中涡轮添压系数最高可达到2.1bar(M133发动机最大添压系数为1.8bar)。

有了添压体系之外,在配气机构上奔驰配备上了当家本领的Camtronic可变气门升程技术,相比首其他厂商推出的各栽可变气门升程技术而言,奔驰的Camtronic可变气门升程技术更偏重的是在排放方面的控制。奔驰的Camtronic体系是分两个2阶控制而不是不息可变的,整套体系中采用的零部件数目和成原形对不息可变气门体系要少,但是在套体系的做事状态是专门高效率的。

奔驰这一套Camtronic可变气门升程技术是由进气凸轮轴由传统的可变进气相位实走器和Camtronic可变气门升程部件构成,凸轮轴本身由一栽内在的载体轴和空心凸轮件构成,每个凸轮件由2个相邻的液压缸驱动;凸轮件分为矮扬程,高扬程两栽形状,别离在分歧的工况中介入做事驱动气门。

这套Camtronic可变气门升程体系是否必要介入做事,则是取决于ECU对于现在车子所面临的各栽工况而决定的。当发动机必要变换凸轮件,实走器议决液压销推动凸轮套件向两端延迟,凸轮轴则会旋转,可动凸轮件在纵向倾向滑动并与正在做事的凸轮进走替换。Camtronic可变气门升程体系的做事原理跟奥迪valvelift专门相通,但是相对而言,奔驰开发的这套技术在零部件上的行使更少,能够撙节肯定的成本同时郑重性也相对有保障。

奔驰Camtronic系同一旦介入做事之后,在发动机处于矮功率输出的状态下,整套配气体系会驱动矮扬程的凸轮组做事,控制气门的开启度从而节制空气的摄入量,节流阀门同时保持掀开,降矮泵气亏损;当发动机进入高功率输出状态之下,Camtronic可变气门升程体系则会介入,实走器议决液压销推动凸轮套件凸轮轴则是会驱动高扬程的凸轮组做事,大大升迁进排气效率,将M139发动机上的那颗大涡轮性能通盘发挥出来,大幅度升迁发动机的输出功率。

关于奔驰AMG推出的M139系列发动机,标准功率版本的M139发动机集体的技术在各方面性能上答该是不俗的,郑重性也经过了M133系列发动机的积累,这一点照样信得过的;至于高功率版本的S139发动机,一会儿将最大功率推向了421马力,放眼近几十年的量产车型中这样极端的性能取向,是其他厂商所异国的(六代半三菱 Lancer Evolution FX-440 MR 版本,最大功率446马力,限量20辆,所以不做参考。),所以许多消耗者对于这款S139发动机的郑重性和安详性抱着一栽比较保守的不雅旁观态度的,至于实际装车状况照样要等到奔驰AMG A45 s和AMG CLA45 s上市之后才知分晓。

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